2010年前后，RFID开端在零售业中运用，我国RFID商场将会迎来爆破式的添加。跟着运用的逐渐推行，高频体系在整个RFID商场规划中的份额将会不断扩大。

  近几年，跟着RFID技能的推行运用．我国RFID的商场规划呈现出杰出的开展态势。我国的RFID运用首要会集在中低频范畴f作业频率小于30MHz)，在身份辨认、安全门禁、电子购票、交通等范畴得到了必定规划的运用。我国高频RFID(作业频率大于400MHz)运用有许多政府参加的痕迹，全体规划不大，其间最典型的运用事例便是铁道部的车辆调度体系(ATIS）、海关的主动验放体系和高速公路主动收费体系。

  在全国铁路调度和计算体系中，已有55万辆车厢、机车设备了无源RFID标签：东北几省的高速公司现已开端测验运用RFID进行联网收费；上海市质量技能监督局也已运用RFID对全市16万只液化石油气瓶、1万只剧毒化学品容器、10万箱烟化爆仗和4万辆出租车车载计价器进行电子盯梢。铁道部、香港机场、广州、上海、四川I政府、我国重汽卡车公司、杭州卷烟厂和昆明市烟草公司已首先选用RFID技能，并取得了文实在在的效益。

  我国高频RFID运用规划较小．首要会集在政府部分的试点项目．但跟着标签价格逐渐下降，职业运用环境的逐渐完善，估计在2008年前后．物流、供应链办理将会成为RFID的重要开展范畴，整个高频RFID市将场得到极大的推进。

  2010年前后，RFID开端在零售业中运用，我国RFID商场将会迎来爆破式的添加。跟着运用的逐渐推行，高频体系在整个RFID商场规划中的份额将会不断扩大。

  RFID除了数据快速、精确取得和收集以外，还有如下优点：一是把货品发运的进程和发票处理的进程结合起来，也便是把整个交货和付出或收账的进程主动匹配，给企业节省许多时刻和本钱；二是能够操控店内存货，能够和厂商洽谈，货到付款，削减存款积压的资金，下降财务费用；j是发挥其监控的功用，比方在零售业中．能够在保证进行技能查验时会满有把握，企业能够通过RFID监控其所托付的企业是否真的查验过：此外，在恶劣的环境中比方产品摔坏、尘埃多或是集装箱内部，条形码无法运用，而通过RFID技能能够监控财物是否及时返还公司．第三方收集的信息是否精确等等。

  铁道部铁路车号主动辨认体系fATIS)是我国最早运用RFID的体系．也是运用RFID规模最广的体系。早在20世纪90年代中期。铁道部在我国铁路车号主动辨认体系建造中，就终究确认RFID技能为处理“卡车主动抄车号”的最佳方案。选用RFID技能今后，铁路车辆办理体系完成了计算的实时化、主动化，下降了办理本钱。据相关报导，主动抄号后，货运物流每年的直接经济效益到达3亿多元。再如，我国重汽卡车公司全面启用的车辆智能电子标签把整车的产、供、销和售后服务贯穿成一体，然后完成整车物流信息化办理。选用这种全新的办理模式，不光能够彻底处理整车出产、库存办理和出售办理等方面存在的一些难题．并且还能够有用的战胜售后服务、质量盯梢和索赔等方面存在难以把握的现象。

  RFID整个产业链包含了规范拟定、芯片规划与制作、天线规划与制作、芯片封装、读写设备开发与出产、体系集成和数据办理软件渠道以及运用体系开发等7个方面。

  在规范拟定方面．国家规范委现已联合科技部、信息产业部以及上海规范化研讨院等十四个部委，一起进行我国RFID规范的研讨，并将构成《我国RFID开展技能自皮书》。现在，我国现已完成了对动物运用RFID规范草案的起草。在芯片规划与制作方面．现在现已有上海华虹、上海复旦微电子、上海贝岭等企业进入，2004年8月．我国现已推出了超高频的芯片；在天线规划与制作方面．我国电子科技集团第五十研讨所等专业院所正在专门对不同频段的天线进行研讨：在读写设备方面，上海华申智能、深圳远望谷都在进行研制，现已开出了900兆RFID超高频的读写器；在体系集成和数据办理软件渠道方面．上海交通大学和AUTO—ID我国实验室已和SAP协作，正在进行电子标签中间件的开发：在运用体系开发方面，上海海鼎对RFID在商业流通范畴的运用进行开发．上海通用卫星导航有限公司正在测验将RFID运用于航空物流办理，上海世界港务正在进行RFID在集装箱办理中的运用测验。别的．北京维深电子、江苏瑞福和江苏盛科也参加其间 在RFID测验技能方面．科技部正在联合建造国家的电子标签测验，供给最新的RFID技能测验和运用测验．为职业运用供给演示和服务。

  国家信息安全高于一切，在RFID规范的拟定进程中，应牢牢把握这个中心。RFID规范中触及国家安全的中心问题是编码规矩、传输协议、中心数据库等。我围有必要警觉信息侵犯，国家有必要把握电子标签范畴开展的主动权。RFID的运用离不开中心数据库，谁把握了产品信息的中心数据库和电子标签的注册挂号和暗码发放权，准就取得了悉数产品、产品身份、产品结构、物流及商场信息的具有权。没有自主知识产权的RFID编码规范、芯片和中心技能，就不或许有真实的信息安全。以选用EPCglobal为例，EPC体系的中心数据库在美圉，且美周国防部是EPC~obal的强力支撑者，假如我国运用EPCglobal的编码体系必定使咱们物资有关信息被美国所掌控，这明显会对我国国民经济运转、信息安全乃至国防安全形成严重危险。

  我国现已规划的RFID 的频段有50kHz一190kHz，高频波段是13．56MHz加减7kHz， 还有是432MHz一434．79MHz。这些敞开频段的一切方针都是参照咱们国家微功率(短间隔)无线电设备技能要求进行的。我国规划的别的一个频段便是900MHz、910MHz、910、1MHz这三个频点，已广泛运用于列车车辆辨认，在这方面的运用十分成功 可是这些频点是2005年之前授权铁道部暂时运用，到现在为止运用期现已到期，所以对新设备目家不再批阅．也就不再从头核准 原凶在于咱们在运用的进程傍边现已呈现了对现有无线电事务的搅扰。所以，同家正在考虑对这一段的频率规划做进一步技能上的考虑，否则对我国的公共移动通讯的搅扰的影响面是十分大的，这方面的频率规划咱们也在做。可是，做完今后也是专门运用于列车车辆的辨认，不会运用到其他场所。别的一个频段便是5，725GHz一5．850GHz，运用于不泊车收费办理。也是咱们国家专门规划的RFID频率。

  现在进人RFID产业链的企业，有许多是本来从事条码职业的企业。这些企业无疑将会把在条码职业的成功经验移植进RFID 电子标签范畴。专家以为，尽管RFID开展前景很好，但RFID并不能彻底替代传统条码技能。在适当一段时刻内．RFID电子标签将和产品条码技能一起存在。

  铁路车号主动辨认体系fATIS)是我国最早运用RFID 的体系，也是运用RFID规模最广的体系。深圳远望谷为铁道部开发的“ATIS”(铁路车号主动辨认体系)，可实时、精确无误地收集机车、车辆运转状况数据，如机车车次、车号、状况、方位、去向和到发时刻等信息．实时追寻机车车辆。现在，深圳远望谷的铁路车号主动辨认体系已广泛全国18个铁路局、7万多公里铁路线．包含具有自备铁路线和白备车辆的大企业，也广泛运用车号主动辨认体系进行车辆运送和调度办理。

  车号主动辨认体系能为机务折返段内部的运送调度办理和部分的办理A动供给连贯性的根底数据信息。因而．结合机务折返段的详细办理需求，在车号主动辨认体系的根底上，可开发H{各种运用功用，进行科学的数据计算、数据查询和数据剖析，使该体系的运用作用得到充沛的发挥，使得折返段的运送活动逐渐走向协渊一致，削减各种与折返段运送相关的辅佐时刻．然后进步机务折返段的办理功率，节省出产与运送本钱。

  XC型车号主动辨认体系选用了微波射频技能、计算机技能和网络技能，能够将收集到的车号数据进行处理后通过计算机网络传送到运送办理信息中心。铁路车号主动辨认体系由车载设备、地上设备、网络传输设备和数据处理体系f铁道部中心数据库、数据处理软件等)四部分组成。其间，ATIS的车载设备由机车电子标签、机车标签编程器、车辆标签组成。

  ATIS可以为铁路运送带来的直接效益首要体现在三个方面：首先是精确的卡车占用费清算，避免了卡车占用费的丢失．每年可为铁道部增收近3亿元；第二，协作“5T”体系，依据车次、车号、车辆的端位对运转车辆进行毛病精确预告和盯梢。举例来说，单THDS(红外线轴温探测体系)一项，本来没有车次、车号信息，每年误扣、甩车数量高达l万辆(即l万列)以上，因而而打乱行车次序形成的经济效益无法估量。

  第三．体系信息为列车实时追寻和电子保证体系供给了实时、精确的根底数据，有利于铁路现场办理和车辆调度，进步了铁路运送功率。曩昔，车号的抄写和汇总全赖口念、笔记、手抄的人工方法进行，讹夺多、功率低，劳动强度大，因为漏抄车号形成了铁道部卡车占用费的很多丢失。此外，路用卡车数量巨大，车辆涣散于全国各地，铁道部每年都需求抽调很多人力、物力进行清查、盘点，耗时吃力。

  海关是境内与境外日益衔接的桥梁和枢纽．为国家肩负着安全和防私运稽察的重担．海关闸门车辆日通行量大，简单形成闸门瞬间阻塞，为关口的办理带来了不必要的费事 远望谷公司推H{的海关车辆主动核放体系运用射频辨认技能对通行车辆进行主动辨认，能有用地进步闸门通行功率并对各种过关车辆进行追寻办理。体系包含轿车电子标识读写体系、图画lT作站、监控计算机、车道操控设备。当车辆或集装箱车进入通道．?被进口感应罔检测届时，将激活读写器．读写器在7—10米的间隔和0．5秒内读取轿车挡风玻璃上的电子标签，对车辆的合法身份进行有用性查验。车外读写设备一般与车辆信息办理体系连网作业，可通过车辆信息办理体系实时地交流信息。必要时可宣布指令，制止该车通行。车外读写设备也能够不联网脱机作业，读取车辆电子标签信息，并运用存在机内的黑名单进行比照，采纳必要的办法。当脱离监测区， 口感应罔检测到车辆时．铲除电子车辆显示器(选件)上的内容，关闭主动栏杆(选件)，将收支车辆数据提交到信息办理体系。

  政府、企业在选用RFID技能的一起也存在必定缺乏和隐忧。如铁道部车号主动辨认体系现在仍是关闭的，无法和其它体系相衔接。假如体系敞开．将有利于推进整个物流职业的信息化和规范化，有利于RFID技能得到更有用地运用，有利于物流与信息的有用整合。

  因为作业在低频和受粘贴物的原料的约束，在遇到一些磨损、水封或许磁化等搅扰问题时，辨认作用很简单受到影响，乃至当批量的产品一起通过API辨认设备时．也很有或许H{现丢读、错读的状况。广州、上海、四川I尽管给生猪及猪肉刻上了电子标签，但关于市民来讲，价格和电子标签阅览的方面都存在必定问题。香港机场办理局也因为本钱过高和读取率较低，导致RFID方案并未取得航空公司的遍及支撑．测验成功需要时日，正式运营更是遥遥无期。香

  港机场办理局对RFID技能有着巨大的事务需求：跟着香港世界机场的客运量不断添加，正在运用中的行李运送体系，其负荷量已挨近饱满。要保证机场终究处理才能每年到达8700万人次(即每天24万人次)的方针，有必要采纳RFID技能替代。香港机场办理局RFID方案原打算在2005年头推出。但因为未得到航空公司的遍及支撑而“停滞”。香港机场办理局以为，形成这一成果的原因一方面在于现阶段运用的卷标本钱太贵，香港机场办理局现时在处理行李运送的条形码卷标。每个价格仅为15至25美分，但运用RFID的本钱较前者高数倍以上，所以很难压服航空公司协作选用RFID技能，另一方面在于香港机场办理局正在测验中的体系，卷标成功读取率只要85％，作用并不抱负。这在必定程度上阻止了航空公司与之协作的积极性．香港机场办理局相关负责人表明，只要读取率到达百分之九十七以上方能为航空公司承受。

  这些问题是RFID在推行进程中不得不面临的问题，连世界上最大的零售商美国沃尔玛集团也并没有很好的谐和这种对立，终究导致RFID运用方案放缓，而国内的零售大腕物美集团对RFID技能也是喊得多做得少，没有线